Jūrų krovinių gabenimas
Jūrų krovinių gabenimas yra vienas iš labiausiai paplitusių tarptautinės prekybos transporto būdų. Jis pasižymi dideliais pajėgumais ir mažomis sąnaudomis, todėl tinka gabenti birius produktus ir žaliavas. Jūrų krovinių gabenimo laikas yra gana ilgas, tačiau stabilus ir mažiau veikiamas natūralių veiksnių, tokių kaip oras. Prekėms, kurioms laikas nėra jautrus, jūrų krovinių gabenimas yra idealus pasirinkimas. Pavyzdžiui, jūrų krovinių gabenimas iš Kinijos į Europą paprastai trunka apie 30–40 dienų. Jūrų krovinių gabenimo proceso metu prekės paprastai kraunamos į konteinerius, kuriuos galima pervežti tarp skirtingų uostų, o tai labai pagerina transportavimo efektyvumą ir saugumą.
Jūrų frachto savikainos apskaičiavimas yra gana sudėtingas ir daugiausia apima jūrų frachtą, uosto mokesčius, bunkerio koregavimo koeficientą ir kt. Jūrų frachtas apskaičiuojamas pagal prekių tūrį ir svorį, o uosto mokesčiai yra susiję su prekių pakrovimo ir iškrovimo uostais. Be to, bunkerio koregavimo koeficientas bus koreguojamas pagal tarptautinių naftos kainų svyravimus. Siekiant užtikrinti prekių saugumą gabenant jūrų frachtą, paprastai įsigyjamas jūrų draudimas, skirtas padengti galimas rizikas, tokias kaip krovinio sugadinimas ir praradimas.
Oro krovinių gabenimas
Oro krovinių gabenimas yra greičiausias užsienio prekybos ekspreso transportavimo būdas. Juo galima pervežti prekes iš vienos šalies į kitą per trumpą laiką, o tai žymiai sutrumpina transportavimo laiką. Didelės vertės ir laiko atžvilgiu jautrioms prekėms, tokioms kaip elektronikos gaminiai, gėlės, švieži produktai ir kt., oro krovinių gabenimas yra esminis pasirinkimas. Pavyzdžiui, oro krovinių gabenimas iš Kinijos į Jungtines Valstijas paprastai trunka tik 1–3 dienas.
Tačiau oro krovinių gabenimo kaina yra gana didelė dėl didelių transportavimo išlaidų ir griežtų prekių pakavimo bei saugos reikalavimų. Oro krovinių gabenimo kaina daugiausia apskaičiuojama pagal prekių tūrinį svorį. Tūrinis svoris apskaičiuojamas prekių tūrį padalijus iš konkretaus konversijos koeficiento. Be to, oro krovinių gabenimas turi atitikti griežtus aviacijos saugos reglamentus, tokius kaip draudimas gabenti pavojingus krovinius. Oro krovinių gabenimo proceso metu prekių sekimas ir užklausos yra gana paprastos. Prekių buvimo vietą ir gabenimo būseną galima suprasti realiuoju laiku per oro linijų sistemą.
Multimodalinis transportas
Be jūrų ir oro krovinių gabenimo, multimodalinis transportas taip pat yra įprastas užsienio prekybos ekspreso transportavimo būdas. Jis sujungia įvairių transportavimo būdų privalumus, pavyzdžiui, jūrų, sausumos ir oro transporto derinimą, siekiant efektyvesnio ir ekonomiškesnio transportavimo. Pavyzdžiui, prekės gali būti gabenamos iš vidaus miestų į uostus sausumos transportu, po to jūra gabenamos į užsienio uostus ir galiausiai greitai pristatomos klientams oru. Šis transportavimo būdas gali būti lanksčiai derinamas atsižvelgiant į prekių savybes ir klientų poreikius, siekiant geriausio transportavimo efekto.
Prekių perkėlimas ir sujungimas yra pagrindinės multimodalinio transporto grandys. Būtina užtikrinti, kad prekės būtų sklandžiai perkeliamos tarp skirtingų transporto rūšių, išvengiant vėlavimų ir pažeidimų. Tuo pačiu metu multimodalinio transporto sąnaudų apskaičiavimas taip pat yra gana sudėtingas. Būtina atsižvelgti į įvairių transporto rūšių sąnaudas ir perkėlimo proceso sąnaudas. Protingai planuojant ir koordinuojant, multimodalinis transportas gali suteikti užsienio prekybos įmonėms efektyvų ir lankstų transporto sprendimą.
Įrašo laikas: 2025 m. gegužės 28 d.
